造车资质一直是困扰汽车企业的难题，强如小米，在资质问题上也被困扰了数年。

2021年4月，有媒体爆料小米汽车接洽宝沃汽车，但双方因为对宝沃汽车估值差距太悬殊未能谈拢。

(资料图)

当年9月，又有媒体爆料称，地方政府力推小米收购宝沃汽车，以获得生产基地和生产资质。

2022年7月，彭博社报道称，小米汽车一直与国家发改委沟通，但未能获得成功。

2022年年底，又有消息称小米汽车拿资质很困难，亦庄工厂的项目被暂停，甚至称“雷军等人拜访了三次相关部门，都没能顺利拿下资质。”

2023年2月，消息人士在微博爆料称，宝沃的生产资质将强行注销给小米。但后脚就有熟悉小米的知情人士称：“目前没有拿到造车资质，也不可能马上拿到。目前来看都是不太可能的事，造车也不是一两天或一两年就能成的，距离拿到资质还差很远。”

小米汽车首款量产车的下线时间是2024年上半年，而彼时小米汽车的资质问题却是一直悬而未决，不少业内人士对小米汽车的造车进程表露出悲观情绪，甚至有不少人认为小米汽车或许也会走向百度一样的赋能模式。

8月14日,雷军在那场长达3个小时的 “成长”年度演讲中几乎对这造车这一重大战略更是只字未提，此举再度为小米汽车蒙上一层阴影。

好在十天后，一切都峰回路转。

8月24日，根据路透社报道称，小米已获得相关部门批准生产电动汽车的消息，这意味着小米一直强调的2024年量产上市只差临门一脚。

在这一消息出现之前，小米汽车也有不少动作。

例如小米集团董事长雷军、小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠等人在新疆为新车做路试，雷军甚至在社交平台上贴出了几人的合照，横幅上写着“为小米汽车而战”。

而在近两日，小米汽车又有新料。

首先是8月28日晚，小米汽车的脚踏曝光，在踏板上刻有XIAOMI字母，这或许预示着小米汽车并不会如百度、恒大那样为汽车品牌取新名字，而是沿用小米的名字，这彰显着小米的品牌自信，不过也有不少人认为小米这个名字或许会和小鹏一样，给小米汽车的高端向上扯后腿。

另外，新浪科技在近日报道称，今年8月起，小米开始对外开放汽车工厂普工招聘，目前缺口超过百人，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

招聘要求并不算太高，但待遇还算不错。

以涂装操作工为例，学历要求中专以上，年龄在28岁以下。毕业不足一年的，必须有整车厂实习经历，月薪资4300元，一年可以拿到18薪；毕业一年以上的，月薪资4300元-5500元，同样为18薪，要求有整车厂工作经验。学历要求中专以上，年龄在28岁以下，最好有车企工厂工作经验，北汽、长城、长安等传统车企经验优先。

该岗位为五天8小时工作制，加班有加班工资，根据岗位不同，薪资有差异。但所有岗位，五天8小时工作制，加班费另付，提供五险一金，跟小米签订正式劳动合同。另外吃住全免，班车免费。

但该信息尚未得到小米官方证明，但却印证了小米汽车即将进入生产阶段。

据悉，此次招聘的是小米汽车位于北京亦庄的工厂。小米汽车分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。

今年6月，该工厂第一期正式通过竣工验收。

当下的新能源汽车市场竞争激烈，近日开幕的成都车展规模虽是历年来最大，但各车企在展会中的声势却是不如以往，无论是展前还是展会期间，车企发布会都不如往年，就连BBA也不再悬挂巨大的广告横幅，大家似乎都在为了生存，勒紧裤腰带，拼命卖车，当下的市场竞争之激烈可见一斑。

根据小米此前公布的计划，小米汽车将在2024年上半年正式量产。雷军为小米汽车定下了进入世界前五的目标，年出货量超过1000万辆，挑战难度不可谓不小。

虽然小米有着自己独特的优势，如广泛的用户群体、大量的线下门店、庞大的生态等，但最重要的还是车本身。

根据此前的各种信息曝光，小米汽车或率先搭载纯固态激光雷达，将提供低配和高配两款车型，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型则采用800V电压平台，配101kWh大电池，搭载来自宁德时代的麒麟电池。

另外，小米汽车或将会采用自研的芯片和车机系统架构，按照市场趋势来看，小米汽车搭载MIUI车机版是大概率的事情。

从目前小米汽车曝光的各种配置来看，小米汽车100度电池版本的车型或将在30万元以上，低配版本车型或将在25万元左右。