(资料图片)

自Ola Kallenius于 2019 年接任梅赛德斯-奔驰首席执行官以来，这位瑞典人一直在黑客攻击、修剪和修剪公司的结构和模型组合。Car and Driver报告说，另一场大规模的扑杀即将开始。记者乔治·卡彻(Georg Kacher)在德国的两个主要地点与梅赛德斯经理交谈后，他写道：“根据我们所看到的，梅赛德斯目前在欧洲和美国之间提供的33种车身样式中，只有14种能够幸存下来。与这些提高市场份额、投资回报率和品牌表达的改进一样，首先被割掉的前线士兵是轿跑车、敞篷车和货车。一位经理告诉Kacher，“归根结底，我们根本不需要旅行车[货车]或表现不佳的双门产品来增加销量。

我们知道A级是烤面包，C级和E级轿跑车和敞篷四重奏将变成两辆车，一辆CLE级轿跑车和敞篷车。CLS级已经在死囚牢房待了三年，并在2024年上了断头台。AMG GT4-Door在市场上停留了不到五年，显然将在2024年或2025年跟随CLS被遗忘。一款新的 4 门将于 2026 年上市，由电池供电，而不是大型的 honkin"混合动力V8，配备电池电动 AMG GT 轿跑车，以及梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-迈巴赫变体中稍微宽敞的 AMG SL。

梅赛德斯去年夏天发布了最新的GLC，几天前发布了最新的GLE。他们将获得新一代作为合适的四门跨界车，因为他们的轿跑车装饰不会过渡。

欧洲可以告别 2028 年的 C 级旅行车和 2030 年的 E 级旅行车。下一代CLA级将在2025年转向电池供电，并将在阵容中提供最后的射击制动器。B级，GLA级和GLB级中的另外两个完整产品系列可能会获得斧头。

该品牌唯一可以容忍的小众车型是那些带来巨额资金的车型，即所谓的“高端”，如迈巴赫装饰和限量版的神话。传统上面向梅赛德斯的车型，称为“核心豪华”，将专注于车内和车外乘员的豪华便利，以及更大的电池、更快的充电能力和更长的续航里程等功能。Kacher说，他被告知，“可持续当代豪华车最基本的元素是空间和时间......这是我们的第一要务——不是另一种花哨的车身风格，不是只在欧洲有效的车型，也不是对垂死细分市场的最后一刀。